Iebrauc līkumā sāniski, aizmugurējā ass griežas ātrāk par ceļu un no riepas ceļas dūmi - tieši šādam darbam domātas drifta riepas. Tā nav atsevišķa rūpnīcas kategorija, bet gan uzstādīšanas pieeja: cietas, sausam asfaltam paredzētas sporta riepas, ko liek galvenokārt uz aizmugurējās ass kā patēriņa materiālu. Mūsu klāstā tās nāk no budžeta un sporta zīmoliem - Accelera, Kenda un Nankang - dažādos platumos un diska izmēros, un visi šie modeļi ir vasaras riepas.
Drifta riepas
Cietas vasaras sporta riepas aizmugurējās piedziņas auto un trases dienu braucējiem.
Piedāvājumā ir 4 riepu modeļi
Uzbūve un protektors: kas atšķir drifta riepu
Drifta riepu atšķir maisījums un karkass, nevis protektora raksts. Aizmugurējā ass slīdēšanas laikā griežas krietni ātrāk par ceļu un stipri sakarst. Gumijai jāiztur ilgstošs karstums bez atteices, tāpēc aizmugurē liek cietu, augstas nolietojuma (treadwear) klases maisījumu: tas slīd paredzami un ilgāk kalpo, turklāt izmaksā mazāk nekā mīksta gumija. Priekšu izvēlas pēc pretēja principa - mīkstāku maisījumu un dziļāku protektoru, lai auto vispār stūrētu tur, kur gribi.
Praksē tas nozīmē, ka priekšu un aizmuguri komplektē atsevišķi. Lūk, uz ko montētājs skatās vispirms.
- Maisījuma cietība. Aizmugurē vajag augstāka treadwear gumiju, un jo jaudīgāks auto, jo cietāku, lai tas varētu griezt riepu, to pārāk ātri nenoberžot.
- Sānu stīvums un profils. Stīva sānu daļa pretojas riepas norullēšanai lielos slīdes leņķos un dod ātrāku, paredzamāku reakciju; zemāki profili to pastiprina.
- Karkasa izturība. Riepu spiež ar milzīgām sānu slodzēm, tāpēc svarīga izturīga mala, lai gumija nenokāptu no diska braukšanas vidū.
- Izmēri un indeksi. Daudzi driftē ar platāku aizmuguri nekā priekšu (staggered) - pieskaņo izmērus diskiem un pārbaudi brīvo vietu, bet slodzes indeksu netaupi, jo cieta riepa tik un tā nes ass slodzi.
Sortimentā platumi sniedzas no 195 līdz 305 mm un diski no R15 līdz R20, ar uzsvaru uz R17-R18. Lielākā daļa izmēru marķēti ar augstiem ātruma indeksiem W vai Y, un vairākums modeļu pieejami arī ar XL pastiprinātu karkasu.
Biežāk uzdotie jautājumi
Galvenokārt uz aizmugurējās. RWD auto driftē ar aizmugurējo asi, tāpēc tur liek cietas, patēriņam paredzētas riepas, bet priekšā parasti saķerīgāku riepu, lai noturētu stūrēšanas līniju.
Saķeres jeb pusslika riepas izmanto mīkstu maisījumu, lai maksimizētu saķeri un apļa laiku. Aizmugures drifta riepai vajag pretējo - mazāk saķeres un paredzamu slīdi, tāpēc izvēlas cietāku, lētāku gumiju. Priekšā abi segmenti pārklājas, jo tur saķere joprojām ir svarīga.
Nē. Visi šī segmenta modeļi ir vasaras riepas bez 3PMSF vai ziemas marķējuma. Aukstumā cietais maisījums kļūst vēl cietāks, un uz sniega vai ledus tās praktiski nedarbojas; labākais rezultāts ir siltā sezonā virs aptuveni +7 grādiem.
Lielākā daļa ir E-marķētas ceļa riepas, taču Latvijā ziemas riepas ir obligātas no 1. decembra līdz 1. martam (minimālais protektora dziļums 4 mm), tāpēc vasaras drifta riepu tajā periodā uz koplietošanas ceļiem lietot nedrīkst. Dažas trases riepas vispār nav paredzētas ceļam - pārbaudi sānu daļas marķējumu.
Aizmugurējās piedziņas platformām - klasiski Nissan Silvia/200SX/350Z, BMW 3-sērija (E30/E36/E46), Toyota GT86 vai Supra, Mazda MX-5/RX-7 un līdzīgām. Pircējs parasti ir entuziasts vai trases dienu braucējs, nevis ikdienas šoferis.
Aizmugure ir patēriņa materiāls, tāpēc to maina bieži. Profesionālā līmenī komplekts var nolietoties aptuveni viena sacensību apļa laikā; amatieru trases dienās tas kalpo ilgāk, bet mūžs vienalga ir īss salīdzinājumā ar ikdienas riepu.
Speciālās riepu kategorijas
Šauri riepu segmenti konkrētiem pielietojumiem - no apvidus un sporta riepām līdz sezonālām un tehnoloģiskām riepām.